In Cina due terzi delle automobili vendute sono ormai veicoli elettrici. A certificarlo è un'analisi diffusa da Carbon Brief, che registra una quota record per i veicoli a batteria e ibridi ricaricabili nel primo mercato automobilistico mondiale, dove i modelli elettrificati superano nettamente le tradizionali vetture a benzina.
L'accelerazione delle vendite cinesi
I dati elaborati da Carbon Brief evidenziano come la penetrazione delle vetture elettrificate sul mercato cinese abbia raggiunto valori senza precedenti locali, arrivando a coprire i due terzi del totale delle immatricolazioni nazionali. Questa diffusione è sostenuta da un'offerta commerciale diversificata che soddisfa ogni fascia di prezzo e da un'infrastruttura di ricarica distribuita sul territorio. Nelle registrazioni mensili del Paese, la somma delle auto esclusivamente elettriche e dei modelli ibridi plug-in è diventata la scelta maggioritaria degli acquirenti.
Questo risultato contrasta con la dinamica osservata a livello globale nello stesso periodo. Secondo quanto riportato da Reuters, le vendite mondiali di veicoli elettrici hanno registrato una flessione del 2% nel mese di settembre, interrompendo una striscia di crescita che proseguiva da sei mesi. I rilevamenti indicano che, mentre la domanda subisce contrazioni in Nord America e in diverse aree occidentali, il mercato cinese continua a trainare i volumi globali dell'elettrificazione automobilistica.
La rapida espansione dei marchi cinesi sta producendo effetti diretti sulle prestazioni dei costruttori esteri presenti sul territorio. Come segnalato da Startmag, i conti di aziende storiche come Mercedes accusano il colpo, con vendite e profitti in contrazione a causa della concorrenza locale. Contestualmente, Automotive News rileva che Tesla mantiene la leadership dell'elettrico in Europa, ma i produttori cinesi guadagnano terreno nei Paesi europei espandendo la quota di mercato dei modelli ibridi ricaricabili.
Le conseguenze per i gruppi europei
La conquista di due terzi delle vendite complessive dimostra che in Cina la mobilità elettrica non è più un mercato di nicchia, ma la tecnologia di riferimento del settore. L'allineamento dei costi di acquisto tra modelli a batteria e vetture a combustione interna ha azzerato l'ostacolo economico per la clientela finale. Per l'industria automobilistica, questo mutamento posiziona i produttori cinesi in una condizione di vantaggio sul controllo dei costi e dell'approvvigionamento dei componenti chiave.
Per i gruppi automobilistici europei, la progressiva erosione delle quote di mercato in Asia indebolisce una fonte storica di flussi finanziari. Come sottolineato nelle analisi di Mondo Economico e GIS Reports, la crisi di competitività dei marchi europei sul suolo cinese mostra limiti strutturali che i dazi doganali non riescono a compensare. La riduzione dei margini generati sul mercato cinese riduce la disponibilità di capitale necessaria per finanziare la conversione degli impianti nel continente europeo.
L'impatto di questi volumi produttivi sollecita le istituzioni europee a rivedere la pianificazione industriale del comparto. La capacità dei concorrenti cinesi di gestire in modo integrato le materie prime, la produzione delle celle e l'assemblaggio finale impone un'accelerazione sugli investimenti in infrastrutture e sulla riduzione dei costi energetici per le fabbriche europee, evitando una dipendenza prolungata dalle tecnologie d'importazione.
L'Ombra
Il dubbio principale su questa crescita sostenuta riguarda la tenuta finanziaria dei costruttori cinesi sul lungo periodo. La prolungata guerra dei prezzi che ha consentito di raggiungere i due terzi delle vendite totali ha ridotto sensibilmente la redditività delle aziende, sollevando perplessità sulla capacità dei marchi meno capitalizzati di rimanere sul mercato senza interventi statali o di fronte a un eventuale calo delle vendite.
Inoltre, la forte espansione della capacità produttiva orientata alle esportazioni potrebbe incontrare ostacoli rilevanti a causa delle tensioni commerciali e dei dazi introdotti dai Paesi occidentali, limitando lo sbocco estero dei volumi in eccesso prodotti dalle fabbriche cinesi.
I prossimi rendiconti finanziari delle aziende automobilistiche orientali chiariranno se l'attuale redditività è sufficiente a sostenere l'elevato ritmo di produzione. I dati sulle immatricolazioni nei mercati europei relativi al trimestre successivo forniranno indicazioni concrete sulla reale capacità di espansione dei marchi cinesi al di fuori del mercato domestico.
Fonti: Carbon Brief, Reuters, Startmag
Articolo generato con intelligenza artificiale a partire dalle fonti citate. Neural Agorà è curato da Fabio Ratini.